Die verlorene Kunst des Reifenabrichtens

Sep 18, 2023

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Anmerkung des Herausgebers: Dieser Artikel wurde ursprünglich am 24. April 2018 veröffentlicht

Die meisten Reifengeschäfte haben diese Tage greifen Ihr Auto an, als würden sie für ein NASCAR-Boxenteam vorsprechen. „Zeit ist Geld“ in der Welt der Autoreparatur. Das Montieren und Auswuchten von Reifen ist zu einer „schmutzigen“ Arbeit geworden, die oft Berufseinsteigern übertragen wird, also Leuten, die die Aufgabe so schnell wie möglich erledigen und zu ihren Smartphones zurückkehren möchten.

Die spärliche Kontaktfläche, die uns und unsere Metallkäfige mit immer schwindelerregender Geschwindigkeit an den Asphalt klebt, halten wir für selbstverständlich. Während sich die Reifen- und Radtechnologie im Laufe der Jahre erheblich verbessert hat, werden einige dieser Fortschritte durch eine unsachgemäße Installation zunichte gemacht. Wir legen einfach keinen Wert auf die Fähigkeiten, die für eine präzise Ausführung erforderlich sind.

Das war nicht immer so. In der Vergangenheit waren für das Auswuchten eines Reifens Werkzeuge und Techniken erforderlich, die heute nicht mehr auf computergesteuerte Auswuchtmaschinen angewiesen sind. Heutzutage werden wackelige Räder einfach mit Bleigewichten belastet, um die Unwucht auszugleichen. Dies lindert die Symptome, ist aber keine Heilung. Ihr Reifen kann immer noch falsch montiert werden, da kein Reifen oder keine Felge perfekt rund ist.

Mit dem Fahrgefühl älterer Autos werden diese Mängel noch verstärkt. Sie werden also verstehen, warum ich mich für die altmodische Reifenmontage meines Maserati Bora von 1974 entschieden habe, einem Supersportwagen, der (wenn man Sänger Joe Walsh glauben darf) „eins-fünfundachtzig“ macht.

Der Bora fährt auf Michelin XWX-Reifen, die speziell für die Ära der europäischen Hochgeschwindigkeits-Supersportwagen der 1960er- und 1970er-Jahre wie Ferrari 365, DeTomaso Pantera und Lamborghini Miura entwickelt wurden. Damals hatten sie eine Höchstgeschwindigkeit von 186 Meilen pro Stunde, was Leuten wie Joe Walsh ein gewisses Maß an Komfort verschaffte.

Für solche Sammlerautos ist der richtige Reifentyp und das richtige Reifenprofil entscheidend für deren Funktion und Wert. Für diese Autos bietet Coker Tire in Tennessee Reproduktionen von Michelin XWX-Reifen mit einer etwas nüchterneren Geschwindigkeitsbewertung von 168 Meilen pro Stunde an. Das sind gut gebaute, robuste und teure Reifen – aber wie alles andere auf der Welt sind sie nicht unbedingt perfekt.

Das bringt uns zur verlorenen Kunst des Reifenabrichtens. Es wird nicht einfach sein, eine Werkstatt zu finden, die noch über eine Reifendrehmaschine verfügt, geschweige denn einen Bediener, der sich damit auskennt. Einst überall in der Branche im Einsatz, verstauben die meisten Abrichtmaschinen heute in Hinterzimmern. Seriöse Rennsportgeschäfte und Reifenreparaturbetriebe für Sattelschlepper sind die beste Wahl, da dort die durch das Zentrieren erzielte Effizienz immer noch geschätzt wird.

Ich habe in einem Hot-Rod-Forum etwas über ein Geschäft gelesen Eine Stunde nördlich von Chicago praktiziert er immer noch diese geheimnisvolle Kunst. O'Brien Tire Sales in Mount Pleasant, Wisconsin, ist ein kleines Reifengeschäft, das es seit 1967 gibt. Leider verstarb der Gründer Al O'Brien im Alter von 75 Jahren, nur wenige Monate nachdem das Geschäft sein 50-jähriges Bestehen gefeiert hatte Sohn Mark O'Brien und Mitarbeiter Rich Clausen führen die Tradition des maßgeschneiderten Reifenservices fort. Sie überprüfen jeden neuen Reifen, den sie montieren, systematisch.

Mark begann mit 16 Jahren mit seinem Vater zu arbeiten und bewegt sich geschickt durch den aufgeräumten Laden. Als wir den schweren Wulst an den alten Reifen zerbrechen, stoßen wir auf den Beweis für den Fluch der Reifenfresser überall: Fix-A-Flat. Die klebrige Substanz erschwert die Montage und Demontage von Reifen, ohne dass sie festkleben oder undicht werden. Sie muss daher vor dem Fortfahren mit einem Speichenrad gereinigt werden.

Nachdem Sie die Ventilschäfte ausgetauscht und die Seitenwand auf Ausrichtungshinweise überprüft haben, tragen Sie reichlich Reifenmontageschmiermittel auf und der neue Reifen lässt sich leicht aufziehen. Dies ist wichtig, denn wenn der Reifen festsitzt und eine Klemmstelle entsteht, muss Mark den Wulst brechen, um den Reifen zu drehen und neu zu montieren, um optimale Ergebnisse zu erzielen.

Wir prüfen den Rundlauf an der Abrichtmaschine, Tatsächlich wurde festgestellt, dass ein Reifen mehr Seitenschlag aufweist, als durch Schaben korrigiert werden kann. Mark findet die höchste Stelle am Reifen, drückt den Wulst ab, dreht ihn um 180 Grad, legt ihn wieder in die Maschine zurück und behebt so das Problem. Dieser Schritt allein ist heutzutage in den meisten Reifenwerkstätten unwahrscheinlich.

Jetzt sind wir bereit, den Reifen zu rasieren. Das Rad wird in einer Vorrichtung montiert, die speziell auf das Schraubenmuster des Maserati zugeschnitten ist, und nicht im Mittelloch der Felge, das nicht genau zentriert ist. Mark positioniert das Schneidrad der Drehmaschine, das sich auf einem Dorn in drei Ebenen gegen die Lauffläche bewegt, während die Maschine das Rad mit einer Rolle dreht.

Das Ziel besteht nicht darin, die Oberfläche des Reifens abzuflachen, sondern um leichte Erhebungen innerhalb des vorhandenen gebogenen Profils leicht abzurasieren. O'Brien überprüft seine Arbeit mit einer Profillehre, aber nur jahrelange praktische Erfahrung kann die gewünschten Ergebnisse liefern.

Das abgetragene Material ist zwischen 1/64 und 1/128 Zoll dick und die Menge der Späne eines Reifens füllt meine Handfläche. Sie sind so leicht wie Federn. Wenn man jedoch über die Spitze des durchdrehenden Reifens blickt, ist das leichte Wackeln jetzt verschwunden. Erst jetzt, da wir einen wirklich runden Reifen erworben haben, sind wir bereit für den letzten Schliff am computergesteuerten Spin-Balancer.

Mark erklärte, dass sich das Verfahren am besten bei neuen Reifen anwenden lässt, die keinen Wärmezyklus durchlaufen haben oder auf der Straße verwendet wurden. „Wir könnten echte Gebrauchtreifen verwenden, aber wir müssten so viel Zeit damit verbringen, jeden kleinen Stein aus dem Profil zu entfernen, damit er unsere Schneidklinge nicht beschädigt. Außerdem müssen die Reifen Betriebstemperatur haben, damit sie elastisch sind und.“ so rund wie möglich, nicht kalt mit einer flachen Stelle vom Sitzen.“

Mark war von der Qualität der Michelin XWX-Reproduktionen von Coker Tire beeindruckt.

„Normalerweise sieht man mehr Unvollkommenheiten auf brandneuen Reifen. „Das war außergewöhnlich“, sagte O'Brien. „Mein Vater Al sagte immer über das Zentrieren von Reifen: ‚Es soll gute Reifen großartig machen, nicht schlechte Reifen gut‘.“

Bei meinem Sportwagen hat mir der kostengünstige Schritt, meine Reifen richtig zu montieren und auszuwuchten, sicherlich von einem guten zu einem großartigen Gefühl verholfen. Was das „eins-fünfundachtzig“ mit meinen neuen Reifen angeht … nun, meine Freunde, ich werde es nie verraten.

Reifen rasieren V Wie tief sind Ihre Taschen? Reifen rasieren ist keine verlorene Kunst. Vor vielen Jahren, als Reifenherstellungsmaschinen nicht so präzise waren wie heutige Maschinen, war die Gummiverteilung in der Karkasse weniger genau, ich besaß eine Reifenwerkstatt in im Vereinigten Königreich, und die Monteure haben immer gemerkt, dass generell gesagt wird, je teurer die Marke, desto weniger Blei-Gegengewichte sind erforderlich; bei Michelin beispielsweise sind nur sehr wenige Gewichte erforderlich!! Außerdem könnte bei bestimmten Marken der Gummi auf der Innenseite der Karkasse dicker sein, allerdings nicht viel, aber daher würde KEIN Reifenabschleifen dieses Problem lösen.

Es ist außergewöhnlich schön, einen so gut erhaltenen Bora zu sehen, besonders in einer würdevollen Farbe. Als ich vor vielen Jahren von meiner Tätigkeit als Berater des Königreichs zurückkam, untersuchte ich ernsthaft einen leuchtend roten Merak bei einem Händler in Baltimore. Leider waren die Kosten für Versicherung und Wartung weitaus höher als für den 911, den ich letztendlich gekauft habe. Wie findet man einen Händler, der echte Reifen herstellen kann, ohne dass es sich dabei um telefonische Reparaturen handelt? Gibt es ein Händlerverzeichnis? Danke für die Info und den Knaller vom früheren Maser. -R

Heutzutage wissen die meisten Geschäfte nicht einmal, wie man die Gewichte „aufteilt“ und sie auf BEIDE Seiten der Felge anbringt. Sie haben nur 5 oder 6 Unzen an einer Stelle abgerutscht. Ich schätze, sie haben noch nie etwas von „harmonischer Unwucht“ gehört. Der letzte Reifenladen, von dem ich wusste, dass „ES RICHTIG GEMACHT WURDE“, war Norms-Reifen in St. Paul, MN. Leider bin ich jetzt 1800 Meilen entfernt.

Das Abrichten oder Schaben von Reifen ist eine perfekte Möglichkeit, um eine perfekt runde Reifenmontage (kein Auslaufen), eine sanftere Fahrt, einen längeren Reifenhub und einen verbesserten Kraftstoffverbrauch zu gewährleisten. Ich bin seit den 60er Jahren in der Reifen- und Autoreparaturausrüstungsbranche tätig und besitze und betreibe Amermac-Reifenzentrierungsmaschinen in meinen eigenen Werkstätten. Hat einer Reihe von LKW-Flotten dabei geholfen, durch das Zentrieren ihrer Reifen Tausende von Dollar an Reifen- und Kraftstoffrechnungen einzusparen. Ich habe seit Jahren keinen mehr gesehen und würde heute in meiner Gegend kaum noch einen finden.

Sir: Viele Touren- und Cruising-Motorradfahrer verwenden Autoreifen am Heck ihrer Fahrräder. Man nennt es die dunkle Seite. Über deren Vor- und Nachteile wird heftig diskutiert. Eines der Probleme ist die flache Kontaktfläche. Glauben Sie, dass diese Technik genutzt werden könnte, um einem Autoreifen einen Radius zu verleihen, der eher einem Motorradreifen ähnelt? Der Bereich, in dem das Material entfernt wird, ist der Teil des Reifens, der bei einem Cruiser- oder Tourenrad am wenigsten beansprucht wird. Danke, Bob

Hallo. Mark O'Brien von O'Brien Tyres LLC. Bei diesem Prozess geht es vor allem darum, sicherzustellen, dass alles so perfekt wie möglich ist. Es stimmt, dass die Reifen von Jahr zu Jahr besser werden. Aber wie Papa sagen würde: „Sie fallen nicht vom Himmel.“ Nichts beginnt also perfekt. Nicht einmal die Räder Ihres Autos werden nach ein paar Jahrzehnten Schlaglöchern perfekt rund sein. Was wir wirklich tun, ist sicherzustellen, dass es kein Problem gibt. Und im Laufe dieser vielen Jahre haben wir null Kunden, die mit irgendwelchen Reifenproblemen zurückkommen, abgesehen von einem fehlerhaften Nagel, den sie möglicherweise überfahren haben. Nennen Sie mir ein Unternehmen mit dieser Erfolgsbilanz? Ich bin mir sicher, dass dieser Rekord nicht halten würde, wenn wir wie an anderen Orten einfach nur „slap and go“ machen würden. Soweit es möglich ist, die Reifen zu zentrieren, um sie neu zu formen. Aber eine Menge Arbeit, denn die Maschine soll nur Tausendstel Zoll und nicht 32stel abtrennen. Das heißt nicht, dass wir unseren Anteil an Rennreifen noch nicht aufgebraucht haben 🙂Vielen Dank, William Hall, für diesen Artikel und die Informationen, die Sie geteilt haben. Das ist ein wunderschönes Auto, das Sie haben, und versuchen Sie, unter 185 zu bleiben.Mark O'Brien TyresRacine, WI

In Daleville, Alabama, gab es ein Reifengeschäft namens OK Tyres. Ich habe 1972 neue Reifen auf meinen Z aufziehen lassen. Ich dachte, der Typ sei verrückt, als er anfing, den Reifen abzuschneiden. Ich fragte ihn, ob er die Lebensdauer der Reifen verkürzen könne, aber er sagte mir, dass ich damit besser fahren würde und die Reifen länger halten würden. Nachdem er sie am Auto montiert hatte und sie in der Drehung ausbalancierte, war ich erstaunt, dass kein einziges Gewicht hinzugefügt wurde. Er sagte mir, ich solle ein paar hundert Meilen fahren und ihn informieren, wenn ich irgendwelche Probleme hätte. Hatte nie ein Problem. Ich weiß nicht, warum das nicht ständig gemacht wird. Ich nehme an, das liegt daran, dass sie beim Verkauf der Gewichte eine gute Gewinnspanne haben. Der Versuch verringerte auch den Verschleiß der Aufhängung.

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