Die verlorene Kunst des Reifenrasierens

Nov 19, 2023

Ähnliches Video

Heutzutage hört man nicht mehr viel über das Abziehen oder Abrichten von Reifen, und es wird immer schwieriger, Reifengeschäfte zu finden, die überhaupt wissen, was es ist, geschweige denn, wie man es macht. Doch da sich viele Hot Rod-Fahrer für Diagonalreifen entscheiden und ebenso viele Menschen Rennen fahren, ist dies wichtiger denn je. Nur wenige Diagonalreifen sind perfekt rund oder gut ausbalanciert, und wenn Sie möchten, dass Ihr traditioneller Hot Rod oder Rennwagen so gut funktioniert, wie er kann und sollte, lohnt es sich, sie zu rasieren und auszuwuchten. Das Gleiche gilt für Lkw-Reifen, die an Zwei- und Freizeitfahrzeugen montiert werden.

Als ich im SO-CAL Speed ​​Shop arbeitete, brachten wir unsere Roadster immer zu Caldwell Tire am berühmten Colorado Boulevard in Pasadena, Kalifornien, wo es einen mobilen Amermac-Rasierer gab, der die Reifen direkt am Auto schneiden konnte und so den Ärger ersparte der Demontage der Räder und Reifen. Leider ist Caldwell schon lange nicht mehr da. Der einzige Ort, den ich in der Gegend von Los Angeles finden konnte, der diesen Service noch anbietet, ist Nate Jones Tires in Signal Hill, Kalifornien. John Beck von Vintage Hot Rod Design & Fabrication in Chico, Kalifornien, bietet diesen Service ebenfalls an, und ich bin sicher, dass es im ganzen Land noch einige andere gibt. Der Grund, warum Beck das tut, ist, dass er und Dave Davidson Landgeschwindigkeitsrennfahrer sind und wissen, wie wichtig runde und ausgewogene Reifen sind – Dave fährt den über 300 Meilen pro Stunde schnellen Ford Roadster Nr. 911 '34 und John baut die Motoren ein Zusätzlich zum Fahren seines eigenen aufgeblähten, 140 Meilen pro Stunde schnellen Modells A Tudor mit Diagonal-Firestone-Reifen.

„Typische Landgeschwindigkeitsreifen haben nicht genug Fleisch zum Rasieren, aber wir haben viele der Dunlop-Reifen, die Rennfahrer verwenden, rasiert. Ich habe neue Diagonal-Firestone-Reifen auf meinen Hot Rod montiert, und er hüpfte einfach die Autobahn hinunter, bis ich „Wir haben sie rasiert und ausbalanciert. Dann war es gut für 140 Meilen pro Stunde“, sagt John.

Vintage Hot Rod verwendet Vintage-Geräte von Amermac, einem Unternehmen, das nicht mehr im Geschäft ist. Allerdings habe ich herausgefunden, dass Tire Service International die US-Herstellung von sogenannter „Reifenzentrierungsausrüstung“ sowie anderer Spezialausrüstung für Reifengeschäfte übernommen hat. Eine tragbare Abrichtmaschine, die aus der alten Amermac-Reihe entwickelt wurde, kostet etwa 9.000 US-Dollar, und die festen Abrichtmaschinen beginnen bei 10.000 US-Dollar.

Unten bei Nate war Nate Jr. gerade dabei, die hinteren Slicks für die Tudor-Limousine Bell Er wurde 1954 von Gene und Kenny Berglund gebaut und war jahrzehntelang im Renneinsatz. Er passte perfekt zu meiner Geschichte, da es sich bei den hinteren „Pie-Crust“-Slicks eigentlich um überarbeitete „Schnee- und Schlamm“-Reifen handelte und sie, wenn man die Zusammenfassung betrachtet, alles andere als rund waren.

„Wenn Sie den Rennsport ernst nehmen“, sagte Nate Jr., „ist es wichtig, dass Ihre Reifen die optimale Leistung erbringen. Daher ist es von größter Bedeutung, sie rund zu machen, sicherzustellen, dass sie den gleichen Umfang (Abrollverhalten) haben und gut ausbalanciert sind.“ Das heißt, wenn du gewinnen willst.“

Als ich ankam, waren die Firestone 5,00 x 16-Fronten bereits gehobelt und ausgewuchtet. Hier können Sie sehen, wo die Rasur stattgefunden hat. Die Schlitzfelgen aus Chromstahl des Bell Nate Jr. montierte die Nabe auf einer Welle, die in das Rad eingesetzt wurde, das sich auf dieser Welle dreht.

Nachdem er installiert und auf den neuesten Stand gebracht war, wickelte Nate Jr. das Schneidwerkzeug ein. Die Klinge muss von Zeit zu Zeit geschärft werden. Die Klinge wird von Hand über den Reifen bewegt, und je glatter die Hand, desto gründlicher die Rasur. Es kann einiges an Arbeit erfordern, sie rund zu machen.

Eine Nahaufnahme der Schnittfläche zeigt die winzigen Hügel und Täler, die das Schneidwerkzeug hinterlassen hat. Sie können die Unrundheit des Reifens erkennen, indem Sie den ungeschnittenen Abschnitt links mit dem abgeschnittenen Abschnitt rechts vergleichen. Ebenfalls erwähnenswert: Die meisten Rennreifen verfügen über Profiltiefenlöcher, die einen schnellen Anhaltspunkt für die Profiltiefe bieten. Ein neuer Reifen sollte etwa 4/32 der Profiltiefe haben.

Nachdem die Rad- und Reifenbaugruppe auf der Auswuchtmaschine montiert war, überprüfte Nate Jr. die Auswuchtung. Normalerweise benötigen diese alten Räder und Reifen viel Gewicht. Da die Besitzer das saubere Aussehen eines unbeschwerten Rades beibehalten wollten, wurden alle Gewichte unsichtbar an der Innenseite der Felge angebracht. Früher bestanden Radgewichte hauptsächlich aus Blei, heute werden sie aus Umweltgründen überwiegend aus Zink hergestellt. In diesem Fall handelt es sich um die Variante zum Aufkleben. Sobald die Gewichte richtig positioniert und fest befestigt waren, befestigte Nate Jr. sie mit dünnem, glänzendem Aluminiumfolienband, das hauptsächlich für Rohrleitungsarbeiten verwendet wird. Es trägt auch dazu bei, die Gewichte zu verbergen, wenn man sie durch die Fenster in den Rädern betrachtet.

Dies ist die einzige Ansicht, die viele Rennfahrer vom X-322 gesehen haben. Das Auto wurde ursprünglich 1954 von Gene und Kenny Berglund aus Littlerock, Kalifornien, gebaut und wurde ausgiebig auf lokalen Strecken im Bundesstaat von Bakersfield bis Santa Maria gefahren. Der X-322 hatte im Laufe der Jahre eine Reihe von Besitzern, bevor er in die Hände von Brian Mackey gelangte. Hier ist es auf der Strecke bei den RPM Barona Drags zu sehen.

Zum Auftakt der YouTube-Videoserie beschäftigen sich die Moderatoren Kevin Tetz und John McGann mit der Aufgabe, einen Hemi der 3. Generation gegen einen Dodge Challenger von 1972 zu tauschen. Und das ist nicht irgendein alter Hemi – wir bauen einen 707 PS starken Hellcat in das Auto und bauen dahinter eines der brandneuen TKX-Fünfganggetriebe von Tremec. Der Challenger erhält außerdem ein brandneues Gewindefahrwerk und ein Brems-Upgrade. Das Ziel besteht darin, ihn wie einen neuen Challenger mit Hellcat-Antrieb laufen und fahren zu lassen, jedoch mit dem edlen Aussehen der ursprünglichen E-Karosserie. Nachdem Sie mit Episode 1 fertig sind, schauen Sie sich EPISODE 2 und EPISODE 3 an und melden Sie sich dann beim MotorTrend-YouTube-Kanal an, um weitere großartige Automobilinhalte zu erhalten!